760 verkeersdoden zijn onacceptabel

De Tweede Kamer debatteerde op donderdag 21 mei in commissieverband over de verkeersveiligheid. Lees hieronder de bijdrage van SGP-fractievoorzitter Chris Stoffer.

Bijna 760 verkeersdoden vorig jaar, waaronder ruim honderd jongeren, kunnen we niet accepteren. Het is notabene het hoogste aantal in bijna twintig jaar.
Ik weet dat de verkeersminister het belang en de urgentie van verkeersveiligheid ziet en voelt. De investeringsagenda van coalitie en kabinet geven verkeersveiligheid echter geen prioriteit. Integendeel. Maar, het kan toch niet zo zijn dat de jaarlijkse investering in verkeersveiligheid op de weg daalt naar zes miljoen euro , terwijl de jaarlijkse maatschappelijke schade van verkeersongevallen meer dan dertig miljard euro is? En dan heb ik het nog niet eens over al het persoonlijke leed. Ik roep kabinet en coalitiepartijen op om ervoor te zorgen dat bij de komende begrotingsbesprekingen tenminste gezorgd wordt voor zicht op verlenging van de Investeringsimpuls verkeersveiligheid.

Subsidie SWOV c.s.
Daarbij komt dat dertig procent bezuinigd wordt op ondersteuning van belangrijke maatschappelijke partners, de SWOV, TeamAlert en Veilig Verkeer Nederland.
Ondertussen neemt de inflatie toe. Dat is voor een organisatie als de SWOV toch niet houdbaar? We hebben deze kennis hard nodig om schaarse middelen zo effectief mogelijk in te zetten. Aanpak van bijvoorbeeld fatbike-waaghalzerij kan niet zonder inzet op gedragsverandering.

• Wil de minister het budget voor de maatschappelijke partners tenminste op peil houden?

Dat geldt ook voor de ondersteuning van het Rijk voor ontsluiting van ziekenhuis- en ambulancedata .

Datagebruik
Afgelopen maandag was ik op werkbezoek bij de ANWB. Het was mooi om te zien hoe data ingezet kunnen worden om heel effectief onveilige locaties op te sporen. Op basis van rem-data werd gesignaleerd dat bij een oversteekplek voor fietsers vaak en hard op de rem getrapt werd. De situatie bleek onoverzichtelijk te zijn. Na het eenvoudigweg roodkleuren van de fietsoversteek minimaliseerde het aantal noodstoppen. Het beter ontsluiten van verkeersveiligheidsdata zit in de Landelijke Aanpak Verkeersveiligheid.

• Welke slagen worden daarin gemaakt?
• Wordt daarbij samengewerkt met de ANWB, zodat ook deze data steeds breder ingezet gaat worden?

Alcoholslot
Het alcoholslotprogramma moet snel terugkomen. De justitieminister schrijft dat hij voor de zomer de verkenning naar herinvoering in het strafrecht zal afronden en op basis daarvan een keus zal maken. Jurisprudentie leert dat als je het wettelijk goed regelt het alcoholslot een plek kan krijgen in zowel het straf- als het bestuursrecht. Dan is het bereik veel breder. Ik wil er bij de minister op aandringen dit nog eens goed te bekijken en mee te nemen in de verkenning.

• Gaat hij voor de zomer de knoop doorhakken en richting kiezen?

Inzet boa’s
De SGP ziet graag meer inzet van boa’s bij verkeershandhaving in bijvoorbeeld 30 km-zones. Er worden gesprekken gevoerd. Vervolgens ‘kan worden bezien’ wat de mogelijkheden zijn, aldus de justitieminister. Het onderwerp is echter niet nieuw. Er zijn pilots uitgevoerd.

• Ziet de minister het nut van boa-inzet en wil hij als het even kan deze rol versterken? Gaat hij dit snel uitwerken?

Autoverlichting
Licht in het donker is positief. Maar niet als het verblindt. We krijgen steeds meer signalen dat autokoplampen steeds feller schijnen, minder goed staan afgesteld en dus sneller verblinden. Dat geldt overigens ook voor e-bikeverlichting. We hebben allerlei normen en de APK. Wat gaat hier mis?

• Zet de verkeersminister in op scherpere normering en APK?
• Wordt koplampentestapparatuur opgenomen in het RDW-register Meetmiddelen?

Jonge motorrijders
Steeds meer jongeren gaan motorrijden. Het aantal verongelukte jonge motorrijders is in drie jaar tijd verdrievoudigd. Jongeren nemen meer risico, maar juist op de motor ben je extra kwetsbaar.

• Hoe worden deze risico’s meegenomen in rijopleidingen en campagnes? Is versterkte inzet op dit punt nodig?

Aanpak fatbikes
Bij de aanpak van fatbikes is effectieve handhaving van illegale en opgvoerde fatbikes cruciaal. In dit verband enkele vragen. Groot probleem bij het toezicht op import en handel is de versnippering. De bevoegdheden van ILT, Douane, NVWA en politie sluiten niet goed op elkaar aan, is mijn indruk. ILT en NVWA kunnen niet zoveel als het gaat om de online handel in illegale fatbikes. Dan blijft het dweilen met de kraan open.

• Wordt gekeken naar meer onorthodoxe maatregelen om grip op deze importstroom te krijgen?
• Wordt in de periodieke rapportages zo concreet mogelijk inzicht gegeven in de aantallen inbeslagnames, herstelmaatregelen en sancties?
• Zou het niet wijs zijn om op korte termijn een integrale ketenanalyse voor e-bikes uit te voeren?

Afschaffing terugkeuren
De verkeersminister wil de terugkeur-procedure voor onder meer campers en caravans afschaffen. Ik snap dat het lastig is om overbelading te handhaven. Maar de impact is veel groter dan gesuggereerd wordt. Het raakt de ook de gemeentelijke brandweer en gladheidsbestrijding, om maar wat te noemen. Ik begrijp dat sectorpartijen niet zijn geconsulteerd.

• Hoe gaat de minister zorgen voor een zorgvuldige afweging?

Rijbewijs met gezondheidsverklaring
Tot slot. Een rijbewijs met gezondheidsverklaring is net zo lang geldig als de gezondheidsverklaring, drie jaar. Dat betekent dat in plaats van normaal een keer in de tien jaar, zeker drie keer in de tien jaar een rijbewijs aangevraagd moet worden met bijbehorende kosten en gedoe.

• Waarom kan niet gewoon een rijbewijs voor tien jaar afgegeven worden en deze ongeldig verklaard worden als de gezondheidsverklaring niet op tijd wordt ingediend?